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路权乃是必备的权利
发布时间:2017-04-11 17:25:00  阅读:2259  编辑:manager
 
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百人牛牛        JIRANDIANDONGCHENENGSHANGLUXINGSHI,NEIMEJIUDEJITAHUACHUYITIAODAOLAI,RUGUOMEIYOULU,BIRANBUYIGUANLI,CHUXIAN“LUANXIANG”JIUZAISUONANMIAN。SHUODAOZHEI,“HUALU”BUMIANYOUXIANDEYOUXIETIANFANGYETAN。BENLAIDAOLUJIUZHAI,HAIYAOHUAFENZHUANMENDEDAOLU,SIHUPOYOUXIEWUJIZHITANDEXIANYI。QISHI,DAJIAZHISHIZHANGQIYILAIXIGUANLEYIZHONGGAINIAN“MALUSHIJIQICHEZHUNBEIDE”。

       暂且抛开事实,从合理性的角度出发,路既然是供大家行驶的,同样是稀有资源,那么为何只有汽车可以拥有,电动车就不能拥有该权利了呢?光从数量上来说,中国电动车的数量有2亿辆,不比汽车少。那么,为何不给电动车划分道路呢?

百人牛牛        ZAOZAI2006NIAN,SHIRENJIANSHEBUFUBUZHANGDECHOUBAOXINGJIUTICHUYAOCONGLUQUANSHANGXIANZHISIJIACHESHIYONG,TICHANGGONGJIAOYOUXIAN,FANDUIQUXIAOZIXINGCHEDAODEYANLUN。CHOUBAOXINGSHUO:“YOURENSHUODAOLUTUOKUANJIUNENGHUANJIEJIAOTONGYONGDU,ZHEIZHONGSHUOFAZHINENGTIXIANGEBIELINGDAODEWUZHI,SHIYUBENDE,YESHIZHIMINGDECUOWU。”


       中国政法大学王敬波教授认为,长期以来机动车道、非机动车道、行人道路的划分,已经跟不上交通工具多样化的现实。“交通设施的设计,应该是随着我们交通工具的发展去随时调整,而不能固守的说,这个道路只能划成几类。”近十年来,中国的马路越修越宽,自行车道越来越少,人行道上停满了汽车,这其实就是路权之争。
       在中国台湾,有一千多万辆摩托车,也因此造成过诸多交通问题,但台湾的解决方案不是“禁摩”,而是划出专属车道,在左转和红绿灯路口划出专门的转向等待区域,让摩托车优先通行。当然,摩托车也有规章要遵守。
       电动车的管理问题一直以来都是各大城市交通管理的突出问题,不管是交管部门还是工商、规划部门。只是值得一提的是,任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提,这显然是违反科学发展观的。电动车已经关系到上千万家庭、上亿百姓的出行问题,是民生问题,而悬为厉禁的方式不免显得有点粗鲁、暴力。今年的政府工作报告提出,把万家忧乐放在心头,建设人民满意的法治政府、创新政府、廉洁政府和服务型政府。既然如此,这种粗鲁、暴力的方式是否合适呢?
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